О ФОРМИРОВАНИИ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛЬСКОЙ ФИРМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКСПРЕСС ПЕРЕВОЗОК В РОССИЮ.

О КРЕДИТЕ НА НОВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ.

 

  Оптимальный срок 30—40 месяцев. При дальнейшем увеличении срока падение раты происходит не значительное, т.к. проценты много «съедают». К тому же машина за это время вырабатывает основной ресурс (500-600 тыс.км), и её дальнейшее содержание не оплачивается.

 

ОБЗОР ПОДХОДЯЩЕГО ТРАНСПОРТА.

 

Изначально определимся с моделями. Рассматриваем исключительно Мерседес, Фольксваген, Рено (Ниссан, как их бренд), Ивеко. Все остальные, моим мнением, малопригодны для перевозок грузов из Европы в Россию и Казахстан (в Беларусь можно и на Фиат-Пежо-Ситроен ездить).

 

 2800 КГ.  

Такой автомобиль необходим! Каблуки исключим сразу из-за конструктивной слабости и малой кабины. Только цельнометаллический фургон (возможен холодильник для универсальности), Мерседес Вито, Фольксваген Транспортер (более желателен).

 Второй вариант—обычные «большие» бусы на короткой базе. Как то Спринтер, Мастер, Крафтер. Оптимально оформить их полную массу как 3500 кг, и получим неплохого «тяжеловоза»! Существует возможность приобретение такого автомобиля «в возрасте», с малым пробегом и привлекательной ценой.

 

3500 КГ.

 — Длинный высокий цельнометаллический ФУРГОН на 7 палет. Оптимальный автомобиль—низкий расход топлива благодаря неплохой аэродинамике в сравнении с пландекой, бóльшая грузоподъёмность в сравнении с полурамным кузовом. Главный минус—отсутствие спального места! Срочная доставка груза в Казахстан таким автомобилем будет кощунством в отношении к водителю (если он не карлик 😀). Этим перечёркиваются все плюсы фургона в международных перевозках грузов! Возможно использование авто на максимальной базе (XXL Спринтер и Крафтер) со сдвоенным салоном (так называемая «голландка»). Однако, тогда теряем возможность загрузки сбоку, что немаловажно. 

—ПОЛУРАМНИК.  Выбираем с классическим облегчённым кузовом на 8 европалет с пландекой. Плюс спальник на крыше. Не считаю целесообразным в этой категории использование бóльшего кузова—теряем грузоподъёмность, растёт расход топлива, что сильно ощущается при внутриевропейских экспресс перевозках. 

Весьма интересен вариант с увеличенной кабиной и спальником сзади. Выигрыш в аэродинамике и удобстве для водителя. Я отдал бы предпочтение такой компоновке, хотя она весьма редка. Модельное предпочтение—Рено Мастер. 

 Привлекательной видится идея приобретение такой транспортной единицы до года возрастом, с пробегом, соответственно, до 100 тыс.км. При такой покупке происходит существенная экономия средств благодаря переходу автомобилем границы «новый—не новый» с падением цены. Особенно это заметно при покупке автомобиля с пробегом до 20 тыс.км, имеющего состояние нового, но со значительной уступкой в цене.

5990 КГ.

 —Цельнометаллический ФУРГОН. Плюсы и минусы «массовых» бусов в обзоре 3500 кг, выше. Эксклюзив—Мерседес Варио. Считаю этот автомобиль идеальным вариантом для международной перевозки грузов в классе до 6-ти тонн. Большая кабина во многом компенсирует отсутствие спального места, и даёт возможность его оборудования (складная кровать в верхней части кабины). Возможность покупки «старого» авто с малым пробегом, минимумом электроники и аналоговым тахографом, который весьма удобен для оптимальной работы по перевозкам в Россию, Беларусь.

—ПОЛУРАМНИК. Или рамник. Кузов до 6,2 метра, не широкий (2,4 метра позволят грузить 15 палет, но существенно поднимут расход топлива— нецелесообразно без особой потребности!), облегчённый, или холодильник. Возможны Рено Маскот, Ивеко Дейли, Спринтер 616 (старая модель), однако Мерседес Варио считаю и здесь оптимальным. Надёжен, неприхотлив, реальная возможность покупки такого авто в возрасте ок. 15 лет с пробегом до 150 тыс.км.

—СОСТАВ-ТАНДЕМ. Бус категории до 3500 кг (не забудьте про тахограф!) + ПРИЦЕП. Удобен для доставки грузов повышенного объёма из Европы в страны Таможенного Союза. Главный плюс—универсальность. Всегда можно прицеп отцепить! Главные минусы—необходимость деления груза на части, меньшая грузоподъёмность состава в сравнении с бусом.

 ТОПЛИВНЫЙ БАК.

 (Вопрос целесообразности увеличенного топливного бака). 

 

+ПЛЮС. Увеличение бака в бусе на 200 литров (до 270—300 литров), при 4-х курсах из Германии в Россию в месяц, и при разнице в цене топлива на сегодня порядка 0,6€/литр даёт 200 литров х 4 курса х 0,6€ = 480€ чистого дохода ежемесячно! 

—МИНУС. Потеря номинальной грузоподъёмности (наиболее актуально для DMC 3500 кг!) при легализации бака.  Однако, лишь номинальной, т.к. выезд из Польши в Беларусь с контролем на весах всегда происходит при малонаполненном баке. При возвращении из России, скажем, в Латвию, полную массу автомобиля можно регулировать, в случае необходимости, неполной заправкой.

   Кажущаяся конщунственной цена увеличенного, лицензированного (но не оригинального!) бака ок.650€, при регулярных грузовых рейсах в Россию вернётся, максимум, за 2 месяца! Остаётся вопрос к таможне—как они могут это увидеть при плохом настроении инспектора? Моим мнением, если произведена грамотная легализация—таможня всегда «даст добро».

Второй вопрос—потеря гарантии на грузовой автомобиль. Т.е. необходимо делать установку у дилера, а там может быть совсем другая цена бака, или вовсе отсутствие такой возможности. Однако, при таком веском ПЛЮСЕ, всерьёз можно рассмотреть возможность отказа от гарантии.